1º.- Quitamos el retén que sujeta el blindaje del rodamiento (hay rodamientos que el blindaje no se puede quitar, en este caso pinchamos el blindaje (rompiendolo) con cuidado con unas tijeras y tiramos de él (la parte del rodamiento que queda descubierta al montarlo lo dejamos mirando hacia el interior) Att: Solo rompemos y/0 quitamos uno de los blindajes.
2º.- Guardamos todas las piezas que desmontemos. EL retén para meterlo hay que ir presionando desde un extremo al otro. Att: el retén tiene solo uno de los extremos inclinados para poder agarrarlo y sacarlo.
Para sacar el rodamiento, mejor usar un tornillo o barra de metal de 8mm, que una llave hexagonal como en la imagén. No tirar bruscamente ir sacandolo por diferentes puntos.
Se introducen los rodamientos en gasolina, gasoil o disolvente, y se pueden remover con una cuchara para que vayan saliendo las impurezas (polvo, restos de lubricante), esta operación hay que repetirla en tres ocasiones con disolvente limpio y/o filtrado. Att: Con filtros del café podemos ir filtrando el disolvente para volverlo a usar en el proceso).
Sí se dispone de aire comprimido se soplan los rodamientos para que salga el disolvente que no haya escurrido, en caso contrario esperamos a que el disolvente se evapore. Att: No hechar el lubricante hasta que haya desaparecido el disolvente, puede modificar sus propiedades.
Aplicamos el lubricante, pero solo una pequeñisima gota. Se recomienda un lubricante especifico para patines ya que con una gota del tamaño de una cabeza de alfiler aguanta un montón de tiempo, mientra que otros lubricantes (3en1, parafina, etc...) aunque añadamos mucha cantidad no dura ni la cuarta parte. Un bote de lubricante para patines de 30ml vale unos 8€, pero como se usa muy poca cantidad y dura mucho, sale igual de precio que cualquier otro.Att: Pasos importantisimos:
1º.- Debemos hacer girar los rodamientos antes de montarlos para comprobar que todos ruedan correctamente, incluso si pegamos la oreja al rodamiento podemos oir el choque de los bolines con las impurezas que puedan quedar.
2º.- No colocar los rodamientos al montarlos en sitios que tengan polvo o pelusas.
3º.- El rodamiento al introducirlo en la rueda debe presionarse, con cuidado, de modo que quede el conjunto de dos rodamientos y separador bien compactados. Si no lo hacemos así se va ha dañar el chasis al apretar y además no va ha rodar bien la rueda.
4º.- Si alguno de los tornillos ejes, se suelta de las vibraciones, al montarlo ponemos una minuscula gota de pegamento de contacto (no instantanéo), que mantendrá el tornillo bien agarrado.
ACUERDO CON SPORTRAINING
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